如何應對雙十一？順豐用了另一種姿勢

順豐在行業里一直非常低調。有人甚至曾經用這樣一句話來調侃順豐的低調阿里的高調――你天天見到馬云，但是見不到他的員工。你天天見到順豐的員工，但是絕對見不到他的老板。這樣的調侃雖說有些夸張，但也在很大程度上描述出了順豐的低調。

和以往“雙11”一樣，今年電商平臺再次以創紀錄的成交額謝幕。買貨容易送貨難，接下來這今天看的就是快遞行業如何把超過10億個快件盡快送到消費者手中。在別人都在忙著送貨的時候，一向低調的順豐做了三件事，搶起了頭條、玩起了傲嬌，著實讓人感到神秘。

今年雙十一順豐用這三件事情搶頭條

所謂三件事，其實主要還是指包高鐵送快遞、停派樂視快件、雙十一訂單限流。

先說高鐵送快遞。眾所周知，順豐的空運一直都效率很高，在今年雙十一，順豐竟然還打起了高鐵的主意，當你打開高鐵車廂的大門，并不是入座的乘客而是滿滿當當的包裹。根據成都市鐵路局“西南鐵路”微博透露，今年“雙十一”期間，順豐通過中鐵快運貴州營業部累計發運140噸高鐵快運貨物，每天有14噸貨物通過高鐵快運從貴陽運往各地。順豐像這樣包下的高鐵線路在國內還不止一條。

停派樂視快件也是雙十一之后的一個大新聞。樂視最近諸事不順，賈老板忙的焦頭爛額。而在11月11日晚間，一條關于“順豐停止派送樂視快件”的消息廣泛流傳。不過，事后證明，這只是虛驚一場。 但這場虛驚也讓順豐“被上了一次頭條”。

第三件事就是“雙十一訂單限流”。“雙十一訂單限流”其實就是順豐主動限制和放棄掉一部分業務，按照順豐的說法所謂“限流”是限制單件重量超過30公斤或者異形的快件。在別的快遞公司都因雙十一接單接到爆倉而心花怒放的時候，順豐卻因為限流措施損失了一批總量超過千萬的訂單。據悉，雙十一之后順豐也將對其客戶進行一輪詳細的梳理，進行更加嚴格的管理。

在大眾心中，順豐一直都是個低調的公司，但今年順豐一反常態，用這種傲嬌的姿態搶頭條，引起了行業里的一陣陣戲謔。有人甚至開玩笑說，順豐今年包了高鐵，明年是不是還要包火箭?

“傲嬌”背后全因這個男人和這兩大原因

玩笑歸玩笑，戲謔之后仔細思考，其實還是能回歸到商業的本質來看這一系列問題。今年順豐如此“傲嬌”地搶頭條，其實還是主要在做兩個工作，第一是在商業決策上保持前瞻，第二則維持快遞旺季的服務秩序，保障服務質量。

而順豐的“傲嬌”個性，根源還在王衛。任何好公司都有一個精神領袖，與企業氣質融為一體。

今年4月順豐小哥被打，王衛出面為小哥站臺。王衛一改往日低調的作風。除了在朋友圈發聲外，還罕見的接受了幾家媒體的采訪，為快遞小哥出頭。這次事件引發了行業的震動。而在此之前，每年國內外各種媒體的采訪邀請鋪天蓋地，各種能夠刷亮品牌的頒獎活動不約而至，但王衛全都婉拒。

因為這其實不僅僅是為小哥出頭，王衛和順豐其實一直都在為整個快遞物流行業出頭。當然出頭的方式也不只是在這種有關行業尊嚴的問題上，更在于這商業決策和行業規則上。

在商業決策上，主要是保持前瞻，始終就是比別人快一步。

都說中國快遞分兩種，一種順豐，一種其他。其實也難怪，當其他快遞公司還在用公路運輸的時候，順豐已經買飛機送快遞，當其他公司反應過來開始追趕順豐的時候，順豐又開始用高鐵，總比行業領先一步。

如果細細盤算順豐的發展，不難發現，順豐喜歡放著容易的路不走，一定要傲嬌的啃各種硬骨頭。在快遞高毛利時代，各家忙著賺錢的時候，順豐開始快件上天;提出小型無人機快遞概念后，并未過多炫耀，而是悶頭研究起了載重量幾頓的大型無人機;涉足冷鏈，并向醫藥冷鏈延伸;率先引進B767，磕下各種政策、技術，讓國內其他公司的引進也成為可能;諸如此類不勝枚舉。

順豐卻跳出目前的業務，進入競爭者未曾涉足的各種高門檻領域，樹立起競爭壁壘，等競爭對手回過神來，卻早已被甩到身后。無論是戰略還是業務，無論是宏觀還是微觀，總能先人一步，這就是順豐前瞻性所在。

在行業規則上，主要就是指定和引導行業的服務秩序。

指定和引導行業的服務秩序其實也是快遞物流行業發展至今天需要在商業決策上進行突破的一個重要環節。

過去快遞行業給人的感覺就是低調且如快遞小哥一般“逆來順受”。而且，快遞行業過去也因為快遞小哥“逆來順受”的周到服務被認為是一個可以不斷擠壓的行業，很多服務被當成是理所當然。但是要知道的是，快遞行業的各個公司其實在去年開始，都在接連登陸資本市場，需要接受投資人的挑剔目光。

雙十一雖說是電商平臺的主戰場，但作為電商重要一環的物流企業其實應該去低頭思量一下，消費者究竟想擁有一個怎樣的雙十一，如何利用現有資源，為消費者提供一個理性、有序而且快捷便利的雙十一。“雙十一訂單限流”看似是在限制快遞流量，其實是在開創一種快遞旺季的服務秩序。

過去雙十一魚龍混雜的海量包裹其實對整個行業來說，是不利的。魚龍混雜包裹各個都要求第一時間送到，這幾乎就等于是一條十字馬路沒有紅綠燈，汽車和人都想過，于是全都一擁而上，最終導致惡劣的擁堵。

可以說，過去那種百依百順的服務某種意義上其實就是在縱容行人、車輛同時一擁而上，直接把快遞物流行業的十字路口堵的嚴嚴實實，表面上看雙十一的包裹很多，不少快遞物流公司攬了不少件、賺了不少錢，但這反而造成了造成了不利影響。

因為快遞物流公司的生產線在幾個月的時間內，都處于極高波動之中，人力、物力、財力的調配都是混亂的。綜合平均來看，生產效率其實并不高，而且這種“暴飲暴食”的做法對公司的整體運營、健康發展不利。某種意義上講，前文中所說的制造業企業在十一月中下旬還在生產雙十一的訂單，其實就是這種行業混亂的大背景所造成的。

雙十一限流恰恰是在這個混亂的十字馬路中間樹立起了紅綠燈，哪些包裹先走、哪些包裹后走都得遵循規則。而且這種限流的做法其實不僅僅是在快遞物流行業，在整個服務業中都在成為通行的、普遍的做法。

比方說在去年十一黃金周期間，國內各大5A景點提前發布的限流公告，部分景區甚至直接選擇停止售票，以此保障服務質量。其實快遞快遞限流和這幾乎是一碼事。今年雙十一，順豐率先做出限流、客戶梳理等一系列動作，也就是為了保服務質量，為消費者在快遞旺季也提供與日常一樣的服務感受。

這種做法其實也是會成為未來快遞行業的發展方向。而且這也是在為行業出頭。畢竟，快遞物流行業想要穩定、健康、有序的發展，肯定不可能一直“逆來順受”下去，還是需要能夠從物流端出發，制定一些真正有利于行業長期發展的規則，逐漸改變外界對快遞物流行業的偏見、誤區，構建起物流大行業的服務規則和服務秩序。

寫在最后：

去年“雙11”前夕，申通宣布借殼上市以來，圓通、順豐、韻達也緊跟腳步奔赴資本市場。國內幾大快遞公司接連登陸了資本市場，就意味著從此要習慣在聚光燈下生活，定期接受投資人細致嚴苛的問詢，以及市場對業績的持續期待。

可以說，同質化、粗放式的競爭的時代即將過去，高品質服務才是未來快遞業的主流。各家快遞公司扎堆兒上市的大背景下，順豐率先做出限流、客戶梳理等一系列動作，這很可能會樹立一個標準。相信在未來，通過“傲嬌”的個性塑造行業秩序，這可能會成為這個行業制定規則的重要體現。